|
План:
1.История появления первого парохода в России.
2.Устройство системной баржи-тихвинки.
3.Конструкция основных составных частей деревянных судов баржевого типа и их характеристики.
1.История появления первого парохода в России.
Мысль о применении пара к движению судов возникла еще раньше ХIX столетия. Известно, что первые проекты появились еще в 1543г. в Испании.
Вопрос об организации пароходства в России был возбужден впервые самим изобретателем парохода Фультоном.
Первое паровое судно появилось у нас в 1815г. в Петербурге.
Летом 1815 известный в свое время владелец чугунно- и меднолитейного завода в Петербурге, шотландский выходец Карл(Чарльз) Берд поставил небольшую балансирную машину Уатта в 4 силы на простую тихвинку и стал разъезжать на ней по Неве.
Судно было, действительно, довольно «чудное», с двумя большими колесами, поднимавшимися выше палубы, и трубой, сложенной из кирпича, как в простых дымовых или заводских печах. Паровой котел, помещавшийся в трюм, был так же вделан в кирпичную, на подобие печки, кладку. На корме была небольшая рубка.
2.Устройство системной баржи-тихвинки.
Тихвинка бывает длиною 40-60 фут. и более, шириною 7-10 фут., глубиною 5-6 фут., грузоподъемностью 1000-1500 пуд. и осадкой 3-4 фут. Строится большей частью на реке Паше, из соснового и частично елового леса. Срок службы 2-3 года.
Днище состоит из продольных брусьев, поперек которых кладутся другие брусья меньшей толщины, с расстоянием в 1фут друг от друга. Один конец каждого такого бруса - есть кокора, а на другой ставится стойка. Ряд таких кокор и стоек, покрытых наружной обшивкою, образует отвесные стены судна. Форштевень прямой, с небольшим уклоном вперед, верхняя часть его или голова, делается по лекалу шире, и круто загибается внутрь судна. Ахтерштевень прямой, ставится отвесно. Корма забирается досками и бывает плоская; поперечные днищевые брусья покрываются тонкою настилкою. Борта с внутренней стороны, вокруг всего судна, стягиваются поясом из двух рядов досок. Верхние концы бортовых кокор и стоек прикрываются толстым нарубнем, к которому, для увеличения его ширины, с внутренней стороны приделывается еще широкая доска, поддерживаемая снизу маленькими кокорами. Стены тихвинки, по ширине судна, связываются между собою тремя оздами или балками; первая из них кладется в носовой части, вторая немного впереди середины судна; а третья помещается в корме. К задней стороне последней озды ставится переборка с дверью, и все пространство между ею и кормовым Шпигелем, закрытое возвышенным ютом, отделяет каюту для лоцмана, водолива и судорабочих. К передней стороне, утверждаясь в днище, ставится так называемый станок; верхняя часть его ящик, служащий для хранения лоцманской провизии. Позади станка делается небольшой помост, на котором во время плавания стоит лоцман. Под станком помещается висячая лейка для выплескивания воды через отверстия в стене судна; такая же лейка помещается и при средней озде. В носу устраивается небольшой бак.
Крепление тихвинки железное и частью деревянное, нагельное. Днищевые и обшивочные пазы конопатятся пенькою или мочалою, и все судно снаружи осмаливается, только нос и корма красятся почти всегда зеленою краской. Руль обыкновенный, привешиваемый на ахтерштевень на крючках и петлях; приводится в движение длинным румпелем; в помощь ему в корме бывает потесь.
На тихвинке одна мачта с прямым рейковым парусом. Такелаж тот же что и на каяках. Весел 4 и более. Якорь – кошка 1, весом 8-9 пуд., с пеньковым канатом, длиною 25-30 сажень. Судорабочих 4 и 5 человек. Гребное судно одно – Белозерская лодка.
3.Конструкция основных составных частей деревянных судов баржевого типа и их характеристики.
Общие сведения
Баржевое судно имеет следующие основные составные части: днищевую бортовую обшивки, лыжную, штевни, палубу, копани, приставки, кильсоны, воротовые, подбалочные, внутреннее бортовое крепление (которое находится между воротовыми и подбалочными и состоит из крестов и раскосов или арок), озды, бимсы, кони, диаметральные крепления между конями или кильсонами разных систем (крестообразное, арочное или раскосное).
Днище.
Днищевая обшивка, как и бортовая, оказывает сопротивление давлению воды извне и обеспечивает водонепроницаемость. Одновременно обшивка оказывает сопротивление изгибу судна и ударам его о твердые предметы.
Днищевая обшивка выполняется обычно из еловых обрезных досок длиной до 15 метров, шириной от 13 до 24 см, толщиной от 6,5 до 11 см. За неимением еловых досок могут применятся так же сосновые, кедровые и лиственничные, строганные с обеих сторон доски или брусья без обливок. Стыки досок на одной копани должны обязательно располагаться чаще, чем через 3 ряда и прикрепляться к копани двумя гвоздями в каждом конце. По двум соседним поясам обшивки стыки должны находится не ближе, чем через 3 копани. Место для первых копаней и днищевых стыков определяется по отметкам, делаемых на лыжной. По мере удаления днищевого настила к бортам определение места стыков обшивки требует большого внимания, иначе стыки могут оказаться не на копанях, а на межкопанных пространствах, что совершенно не допустимо.
Доски и брусья днищевой обшивки прикрепляются к копаням нагелями, располагаемыми в шахматном порядке. Нагеля ставятся не менее чем на ¼ ширины от края доски. При ширине досок менее 20 см ставится один нагель, а при более широких досках число нагелей должно быть полуторным, т.е. должна чередоваться постановка через шпацию одного и двух гвоздей, или одного нагеля и нагеля с гвоздем.
Доски должны быть обращены сердцевиной к набору.
В носовых и кормовых подборах днищевые доски крепятся к набору гвоздями. Как правило, длина гвоздей должна быть не менее толщины двух с половиной досок.
Отверстия для гвоздей высверливаются только в досках, в копанях их делать не допускается. Диаметр отверстий не должен превышать половины толщины гвоздя. При забивки гвоздя под шляпку подбивается смоляная пакля и головка его загоняется в дерево заподлицо.
Штевни.
Штевни изготовляются из лучшего соснового, кедрового и лиственничного смолистого дерева. На южных реках они делаются из дуба. Форштевень для образования водореза должен быть несколько стесан по передней грани. В боковых гранях штевней выбирается шпунт для присоединения концов наружной обшивки.
Штевни могут соединятся с частями судна: крепление бескокорного штевня с кильсоном, и закругленный штевень.
Штевни криволинейных очертаний, составляемые из нескольких частей, соединяются между собой косыми замками. С лыжной они соединяются замком с зубом.
Правильность установки штевня проверяют следующим образом: от середины верхнего конца штевня и одной из точек, взятой по середине лыжной, протягивается шнур, из разных точек которого опускаются конические отвесы. Если эти отвесы коническим острием попадают на середину лыжной, надо признать, что штевень поставлен правильно.
Штевни снаружи имеют металлическую оковку из полосового железа толщиной 6 мм, пропущенную на лыжную на 5-6 шпаций.
Для усиления штевня с внутренней стороны его делается накладка, которая называется фальштевнем. Фальштевень прикрепляется к штевням коваными гвоздями и болтами. Наружная обшивка прикрепляется двумя гвоздями непосредственно к штевню и двумя к фальштевню.
Лыжная.
Лыжная располагается посередине судна и определяет наибольшую его длину по днищу. Она делается из еловых брусьев шириной, равной среднему кильсону, а толщиной на 2-2,5 см больше толщины остальных днищевых досок.
Обычно нижняя сторона лыжной устанавливается и обделывается в одну плоскость с днищевой обшивкой, внутренняя же нарезается на шпангоуты, т.е. в ней вырезаются места для каждого шпангоута. В отличие от днищевых досок лыжная крепится к копаням и среднему кильсону сквозными болтами, установленными через одну копань. Концевые части лыжной для удобства соединения их с штевнями изготавливаются обычно из кокорных брусьев. Отдельные брусья лыжной соединяются между собой по ширине косым замком, который крепится болтами. Замок этот следует располагать по ширине бруса и обязательно на шпангоуте. Концы соединяемых брусьев пришивают баржевыми гвоздями к шпангоуту и соединение замка конопатят. При замковых соединениях по толщине бруса для обеспечения водонепроницаемости применяют постановку на пропитанную суриком парусиновую прокладку.
В целях предупреждения и уменьшения обвисания носа и кормы лыжная при закладке на клетках устанавливается от середины судна к штевням, постепенно повышаясь, и не представляет собой прямой линии. Размер этого повышения зависит от остроты конечных образований, длины судна и его конструкции и колеблется в пределах от 20 до 35 см.
При ложкообразном очертании носовой части лыжная представляет также и часть штевня. Лыжную в плоских судах можно рассматривать как киль судна.
Подворот.
Подворот представляет собой закругленную часть обшивки при переходе от днища к борту и является одной из ответственных частей судна. Он имеет 3-4 ряда наружной обшивки, идущим по закругленным головам копаней от бортовых брусьев днища до начала бортовой обшивки. Основной подворотный брус называется череповым брусом.
У кокорных судов подворот (скула) может иметь значительный радиус закругления. При этом в районе скулы может применятся постановка утолщенных поясов наружной обшивки.
У бескокорных судов, идущий снаружи судна по скуле, череповый брус должен иметь небольшой радиус закруглений. Он должен быть вытесан из бревен соответствующей толщины, длиной не менее 8,5 м. Одной своей гранью черепной должен прилегать вплотную к копани, а двумя другими – к соседним доскам днищевой и бортовой обшивки во всю их толщину.
Соединение черепового бруса с воротовым осуществляется через копань болтами, которые ставятся по центровой линии обоих брусьев. Другие брусья или доски подворота крепятся к шпангоутам гвоздями, с подвивкой под шляпки просмоленной пакли.
В носовых и кормовых подворотах баржей обшивочный материал суживается и пояса обшивки не доводятся до штевней.
Косые.
Примыкающие к штевню концевые брусья днища называются косыми. Обработка и постановка их на место я является одной из сложных и ответственных задач. Это объясняется тем, что один конец такого бруса должен лежать в горизонтальной плоскости днища, а другой, примыкающий к штевню, должен переходить почти в вертикальную плоскость, соответственно с чем и должен быть обработан брус.
Для соблюдения обязательной разгонки стыков косые должны быть разной длины: первые около 2 м, последние до 13 м. Конец бруса, прилегающий к штевню, должен быть уже, чем идущий к днищу.
Обработанную и пригнанную по месту косую начинают пришивать от штевня. Пришивать брус гвоздями с подвивкой можно только после того, как он плотно прижат к копаням. Прижимают к копаням брус специально устроенными струбцинками.
Постановка на место первых косых особенно трудна и очень сложна, особенно при постановке косых – третьей, четвертой и последующих. Первые три косые выделываются из круглых бревен,а начиная с 4-й, вытесываются из необразных брусьев. В месте их постановки борт у штевня становится прямым.
Косые ставятся раньше подворота, так как последний упирается в них.
Первые два бруса косых устанавливаются до постановки копаней, все последующие подгоняются и нашиваются на установленные уже копани.
Бортовая обшивка.
Бортовая обшивка на высоте до 36 см обычно делается из елового леса, а для надводной части наружной обшивки бортов применяются лишь доски из соснового прямослойного леса, без трещин.
Длина брусьев колеблется от 10-15 м. Брус обшивки должен перекрывать не менее 16 шпаций, ширина его от 13 до 24 см, толщина от 5,5 до 10 см.
Каждый брус прикрепляется двумя железными гвоздями вприставку вразмет, а у штевней не менее чем 3 гвоздями. Стыки на одной и той же приставке должны быть не менее чем через 3 ряда досок. Стыки досок в двух соседних рядах должны быть на 4 м друг от друга. Ширина досок близ штевней не должна быть менее 10 см.
Брусья, идущие на бортовую обшивку, должны быть чисто обрезанными, строганными, без обливов. Ребра их должны срезаться на 2/3 толщины бруса. Срез по ширине должен быть не более 3-4 мм, что необходимо для разладки пазов при конопатке.
Сердцевинной стороной брусья обшивки должны быть обращены к набору.
Постановку обшивки начинают от штевней. Когда доска, брус пришиты к штевню, их начинают прибивать гвоздями к шпангоутам, постепенно изгибая по линии плеча.
В первую очередь, по обоим бортам одновременно (чтобы не перекосить шпангоутов) нашиваются 3-4 верхних ряда бортовой обшивки. После этого и при окончании постановки подворота, а так же косых, обшивка бортов производится снизу, по направлению к уже поставленным верхним рядам.
Бархоуты.
Представляют собой утолщение пояса обшивки в верхней, а иногда и средней части борта. Они набираются из сосновых досок или брусьев длиной 10-15 м, толщиной о 10х18 до 18х20 см в числе до 6 поясов и нарезаются на приставки на 2,0-2,5 см.
Стыки отдельных брусьев бархоута должны приходиться на приставках и должны быть разнесены так же, как и доски наружной обшивки, причем длина отдельных брусьев должна быть такой, чтобы они перекрывали не менее 16 шпаций.
Продольный и поперечный набор корпуса.
Продольный набор крепления корпуса.
Кильсоны.
Кильсоны составляют одно из основных продольных креплений судна. Число кильсонов на речных судах бывает от 1 до 5, а на рейдовых и морских – до 9. Изготовляются они обычно из сосновых брусьев длиной 9 – 16 м, но не менее длины копани. Сечение брусьев кильсонов бывает от 19х21 до 28х25 см, число рядов по высоте доходит до трёх. Нижний ряд брусьев нарезается на 3-4 см на копани.
По длине брусья соединяются между собой замком с зубом, имеющим длину не менее 5-кратной толщины бруса, для кильсонов составленных из трёх и менее брусьев.
Скрепление замков с зубом должно производится не менее чем двумя болтами, диаметром 16 мм.
Как правило, замки надо располагать так,чтобы болты могли быть пропущены одновременно и через копани.
Замки кильсонов, состоящих в поперечном сечении из двух брусьев, необходимо располагать друг от друга на расстоянии ½ длины бруса; состоящих из трёх брусьев – на расстоянии 1/3 длины бруса; состоящий из четырех брусьев – на расстоянии ½ длины бруса.
С поперечным набором кильсоны должны крепиться болтами диаметром 13,16 и 19 мм, в зависимости от длины судна. Эти болты у судов более 75 м должны ставится на каждой шпации; у судов меньшей длины – через 2 шпации; исключение составляет средний кильсон, по которому постановка болтов через 2 шпации может быть допущена лишь для судов менее 55 м длины.
При размётки постановки болтов следует соблюсти, чтобы они не попадали на стык досок днищевой обшивки.
Боковые кильсоны ставят на суднах шириной более 6,9 м. Размещают их посередине между средним кильсоном и воротовыми поясами по всей длине судна. Кильсоны эти делаются подобно среднему кильсону.
Приделывать и укладывать брусья каждого ряда кильсонов следует начинать от штевней. Устанавливать кильсоны можно лишь после того, как все копани выправлены и надлежаще поджаты к днищу.
В оконечностях судна кильсоны должны вплотную подходить: средний – к штевням, а третные – к воротовым.
Верхние концевые брусья кильсонов должны заканчиваться кокорами, имеющими достаточную полноту в плоскости прилегания к штевням и воротовым.
Кокоры могут быть заменены приставными кницами, врезанными в брус кильсона, причем длина каждой ветви, как правило, должна быть не менее 0,8 м. На ней должно располагаться не менее 3 болтов диаметром 19 мм (для судов длиной до 45 м – 16 мм).
Концы балок третных кильсонов должны крепиться с воротовыми с помощью горизонтальных болтов.
У судов бескокорных рекомендуется сохранение описанной выше конструкции креплений кильсонов в оконечностях судна. В противном случае крепление производится, как указано на рисунке!!!!
Кони.
Кони подразделяются на средние, третные и боковые. Те и другие делаются из сосновых прямоугольных брусьев.
Средний конь идет под бимсами над средним кильсоном. Он состоит из двух-трёх брусьев, нарезается на 2,5 м на бимсы и крепится со штевнями так же, как и кильсон, т.е. посредством потайных шипов в кокорах и сквозных болтов. Кокоры могут быть заменены приставными кницами. Брусья коня соединяются замками так же, как и брусья кильсона, и скрепляются болтами через 2 м. Нарезка в бимсах при этом не допускается.
Боковые кони делаются несколько меньшего размера, чем средний, устанавливаются над боковыми кильсонами и крепятся так же, как последние, с подбалочными посредством кокор или книц и болтов. Брусья крепятся между собой замками и болтами.
Продольные фермы.
Помимо наружной обшивки и палубного настила, основу продольного набора составляют продольные фермы: диаметральная, третные, боковые и бортовые.
Кильсоны и кони, взятые сами по себе в отдельности, играют роль в продольной прочности судна при его общем изгибе, главным образом, в качестве связей. Будучи же соединены и скреплены друг с другом тем или иным способом, они образуют ферму, обладающую необходимой жесткостью.
Назначение ферм – оказывать сопротивление растяжению и сжатию судна при разных на него воздействиях.
Балки ферм должны изготовляться из брусьев соснового леса.
Третные и боковые фермы.
Третные и боковые фермы имеют основанием третные и боковые кильсоны и кони, с которыми они и соединяются. Эти фермы имеют почти такой же вид, как и диаметральные, но обычно делаются несколько слабее последних, хотя имеют то же назначение: предохранять судно от прогиба и деформаций корпуса. Третные и боковые фермы иногда имеют простые сосновые стойки круглого или квадратного сечения, устанавливаемые на простом шипе, входящем в кильсон и кони, так как эти фермы работают преимущественно на сжатие.
Бортовые фермы.
Бортовые фермы делаются с креплениями: раскосным или арочным, крестовым, или соединением обоих этих видов креплений. Крепления эти располагаются между воротовыми и подбалочными, составляя единую бортовую ферму, которая вместе с бортом предохраняет судно от прогиба и дает необходимую жесткость борту, так как соединяется с приставкой.
Каждый отдельный брус, входящий в состав бортовой фермы, должен изготовляться из соснового дерева и иметь прямоугольное или квадратное сечение. Каждая отдельная часть раскосного или крестового крепления бруса должна быть из одной цельной штуки. Отдельные брусья арок должны иметь длину не менее 10,5 м. Они соединяются между собой боковым замком взуб и скрепляются двумя болтами.
Раскосная бортовая ферма.
Раскосная бортовая ферма состоит из цельных брусьев, расположенных по отношению друг к другу под углом не более 90 градусов. Расстояние между пятками брусьев должно быть таким, чтобы между ними, в зависимости от шпации, помещалось не менее 5 шпангоутов. Концы раскосов соединяются друг с другом впритык на ус и крепятся с приставками двумя болтами через одну шайбу.
Крестовая ферма.
Крестовая ферма состоит из двух наложенных одна на другую раскосных ферм не одинаковой толщины. Из двух раскосов толще делается тот, который непосредственно прилегает к приставке. Кресты крепятся болтами в каждом шпангоуте. Концы раскосов врезаются ногтем как в подбалочные, так и в воротовые брусья и сходятся на шпангоутах. Здесь они срезаются на ус и крепятся к шпангоутам болтами.
Арочная ферма.
Арочная ферма с укосами делается длиной не менее 10,5 м в два пояса, из чистого соснового леса. Брусья арок соединяются между собой замком взуб, идущим на расстоянии трёх приставок. Замок крепится к шпангоуту двумя болтами. Укосы поддерживают арки и увеличивают их прочность.
Арки оказывают сопротивление прогибу груженого судна. Их следует нарезать на 2 см на шпангоуты, что не практикуется при раскосных и крестовых фермах.
Ридерсы.
Ридерсы служат креплением бортов. Они изготовляются из сосны и имеют вид брусьев, наклоненных верхними концами к штевням. На подбалочные и воротовые они нарезаются и крепятся болтами.
Схваты.
Схваты делаются из прямоугольных сосновых брусьев разностороннего сечения. При постановке они нарезаются на кильсон и конь, примерно на 7 см, а иногда до полного прилегания друг к другу и охватывают их. Ставят их всегда парами через 6 копаней и скрепляют с кильсоном, конем, а иногда и друг с другом болтами.
Назначение схватов является связь коней и кильсонов в одно целое. Концы схватов должны нарезаться на кильсон и кони до ½ их толщины и должны с ними крепиться болтами.
Уклоны.
Уклоны ставятся в оконечностях баржи. Идя по направлению от коня к штевням, они оказывают сопротивление провисанию оконечностей. Делаются уклоны из чистых сосновых прямоугольных брусьев и более широкой стороной ставятся вдоль судна. Уклоны устанавливаются в оконечностях судна на протяжении не менее ¼ длины судна как в средних, так и третных фермах. Первые уклоны начинаются на коне и кончаются на кильсоне около штевней. Верхний конец уклона врубается ногтем в конь, соединяется с ним путем врубки на 2-3 зуба, а нижний конец скрепляется с кильсоном посредством кокоры, или же путем врезки в него тройным ногтем. Концы уклона крепятся к коню 4-6 болтами. Между уклоном и конем прокладываются деревянные прокладки, врубаемые в уклон и конь, которые препятствуют сдвигу уклона. При этих условиях уклон принимает на себя удары при постановке судна на мель и в других случаях.
Встречники.
Встречники состоят из расположенных парами сосновых разносторонних прямоугольных раскосов и идут от коня к кильсону наклонно, схватывая с обеих сторон уклон, кильсон и конь. Концы их нарезаются на боковые стороны кильсона и коня, скрепляются с ними болтами и, срезанные на ус, упираются в копань. При пересечении с уклоном они нарезаются и скрепляются с последним одним общим болтом диаметром 16-19 мм. Встречники ставятся головами по направлению к штевню. Они должны располагаться на протяжении не менее 1/5 длины судна от его оконечности и относятся друг от друга на расстоянии не более 6-8 шпаций для больших судов и 8-10 шпаций – для малых.
Кокорные раскосы.
Кокорные раскосы имеют угол наклона около 45 градусов и располагаются между кильсоном и конем. Делаются они из двойных сосновых прямоугольных брусьев с кокорами на концах.
Между собой они соединяются накладным замком и болтами. Кокоры располагаются в противоположные стороны и крепятся к кильсону и коню болтами по 2 в каждую кокору.
Воротовые.
Воротовые брусья служат внутренним продольным креплением корпуса судна, посредством которого связываются между собой все шпангоуты в местах соединения приставок с копанями. В то же время воротовые брусья служат основанием для бортовой фермы и нижнего её пояса. Они представляют собой продольный скуловой набор судна и идут в несколько рядов, нарезаясь на копани и приставки. Так называемый карговый брус, защищающий самую скулу, изготовляется из пластины двойной ширины и крепится болтами, пропущенными через кокору копани с череповым брусом.
Общая высота воротового пояса доходит до 75,5 см. Брусья воротовых ставятся и соединяются с приставками и копанями болтами в шахматном порядке через одну приставку или копань. По длине брусья соединяются замками, перекрывающими не менее 3 копаней, и нарезаются на копани и приставки глубиной 2-2,5 см. Замок должен приходиться в середине длины соседнего бруса. У штевней воротовые подходят впритык к кильсону.
При обычной конструкции воротовые брусья располагаются так, чтобы один из этих брусьев, так называемый «средний», приходился на скуле с внутренней стороны и скреплялся болтами через копань с наружным череповым брусом. Другие брусья располагаются так, чтобы они ложились: один вплотную к «среднему» - на копанях, другие – идущие кверху – также вплотную к нижнему, прилегая к приставкам. И те и другие скрепляются болтами: нижний брус с копанями, в верхние через наружную обшивку - приставками. Соединение воротоых по длине производится замком, указанным для соединения брусьев кильсона.
При бескокорной конструкции воротовые обычно укладываются в два ряда, причем размеры и число брусьев должны обеспечивать необходимую жесткость.
Постановку воротовых начинают с плеч судна.
Подбалочные брусья.
Подбалочные брусья, называемые также подтелинами, составляют внутреннюю бортовую обшивку, идущую под бимсами в несколько рядов. В то же время они служат верхним поясом бортовой фермы и бортовым креплением судна, а также основанием для укрепления концов бимсов и озд. Изготовляются они из сосны, нарезаются на приставки на 2,5 см, состоят из нескольких рядов и упираются в штевни впритык. По длине подбалочные соединяются так же, как и воротовые, с совершенно одинаковым расположением замков.
Подбалочные брусья крепятся к борту болтами, пропускаемыми сквозь приставки, для скрепления их с бархоутом. Болты должны проходить в центральной линии брусьев подбалочных и бархоутовых.
В кокорных конструкциях, как правило, подбалочные брусья укладываются в один ряд.
При бескокорных соединениях приставок с копанями и бимсами подбалочные, как и воротовые, укладываются в два ряда.
При выборе размеров брусьев для подбалочной связи следует согласовать толщину этих брусьев с толщиной воротовых, исходя из условий постановки раскосов бортовой фермы.
Кпостановке подбалочных приступают обычно после постановки бархоута. Они изготовляются как из обрезанных, так и из необрезанных брусьев, толщиной от 8 до 18 см и шириной от 18 см, причем на 2-4 см нарезаются на приставки.
Шпренгельное продольное крепление.
В целях усиление продольного крепления низкооборотных судов применяется американский способ крепления шпренгеля. Высокие сосновые стойки ставятся вертикально по боковым кильсонам, скрепляются болтами с копанями и возвышаются над палубой более чем на 2 м. Соединяются они по верху железными струнами толщиной от 38 до 50 мм со стяжными муфтами (талрепами). Эти стойки в носовой и кормовой частях имеют уклон в сторону штевней. Пятки стоек устанавливаются на кильсонах на прокладки из дерева, на которые они врезаются шипом. На верх стоек накладываются железные или чугунные бугеля с гнездами для струн. От крайних стоек струны идут к кильсонам, к которым крепятся кованой развилкой и сквозными болтами.
Шпангоуты (копань, приставки, накурки).
Шпангоуты представляют собой как бы скелет судна, располагаясь по его ширине. При кокорной конструкции они изготовляются из следующих частей: кокоры, копани, приставки и накурка.
При бескокорном судостроении шпангоуты составляются из копани и двух приставок.
Шпангоуты изготовляются из соснового или елового леса.
Расстояние между центрами шпангоутов определяется действующими правилами от 35 до 60 см в зависимости от длины судна; расстояние это называется шпацией. Первая цифра относится к баржам длиной 30 м, вторая – к баржам длиной 110 м.
При кокорной конструкции брусья копани и накурка должны иметь природные кокоры, вполне здоровые и по возможности полные по своим размерам.
Копани должны изготовляться прямоугольного сечения с отношением сторон до 1,7 и устанавливаться узкой стороной к днищу.
Постановка копани широкой стороной к днищу может быть допущена из технологических соображений с тем, чтобы ширина копани не составляла более 1,1 её высоты. В верхней части копаней допускаются обливы, не превышающие 20% высоты копани.
Способы соединения копаней, приставок и накурков при кокорной конструкции показаны выше.
Размеры сечения приставрк колеблются от 14х12 до 22х20 см, в зависимости от длины судна и вне зависимости от высота борта. Размер стороны приставки, прилегающей к борту, следует сохранять близким к ширине копани. На верхних концах приставок изготовляются шипы и на них насаживается планширь.
Бимсы.
Бимсами соединяются концы шпангоута у бортов судна; изготовляются они из соснового и елового леса – из прямых или гнутых, цельных, прямоугольных брусьев, размером от 15х13 до 19х17 см. Располагаются бимсы через одну приставку.
Гнутый бимс на одном конце может иметь кокору, которая болтами крепится через подбалочное к приставке, а бескокорный конец бимса соединяется с подбалочным брусрм с помощью шипа и крепится кокорной кницей. Каждая кница крепится не менее чем тремя болтами. Лучшее крепление достигается тогда, когда бимс скрепляется с приставкой.
Правила предусматривают установку бимсов узкой стороной к палубе. В случаях же большой прогиби палубы допускается установка бимсов и широкой стороной.
При бескокорной конструкции бимсы пропускаются над подбалочными до бархоута и крепятся к приставкам.
Озды.
Озды идут от одного борта до другого и служат для усиления поперечного крепления судна, в особенности у полупалобных и беспалубных судов, для которых установка озд считается обязательной.
У палубных судов могут применяться вместо озд сдвоенные (парные) бимсы. Каждый из парных бимсов должен иметь профиль от 15х13 до 19х17 см, причем поставленные вплотную друг к другу парные бимсы должны быть скреплены деревянными нагелями.
Расстояние между оздами или между парными бимсами не должно превышать 21 шпацию судна. По мере приближения к оконечностям судна пролеты между оздами могут быть увеличены в соответствии с распределением этих связей по длине судна.
Площадь сечения озд должна быть в 2,2 раза больше, чем площадь сечения бимсов.
Озды должны устанавливаться непосредственно под конями. Концы их должны упираться в подбалочные брусья и скрепляться с ними тремя кницами. Кницы при этом должны иметь длину ветвей не менее 0,7 м и достаточную полноту их прилегания. Одна из трех книц устанавливается в вертикальном направлении под оздой и соединяется с ней замком, а другой ветвью скрепляется с приставкой болтами, проходящими через подбалочные. Две другие кницы, одинаковые с первой размером, устанавливаются в горизонтальном направлении. Одними ветвями прилегают к озде, другими – к подбалочному брусу. Первые две ветви скрепляются между собой болтами, проходящими через озду и крепко её зажимающими, вторые ветви скрепляются болтами с подбалочным брусом, образуя крепкую, прочную связь всего узла. Следует обратить внимание, что при установке такого узла должна быть обеспечена точная пригонка книц и что при скреплении болтами не должно быть усиленного подтягивания, могущего выявить вредные напряжения и ослабление всего крепления.
Следует наблюдать, чтобы отверстия для болтов в подбалочных отстояли от кромки бруса не ближе, чем на ½ его ширины, и чтобы болты проходили через подбалочные в соответственную приставку.
Скрепление озд с конями, под которыми они должны проходить, производится также при посредстве 2 вертикальных книц. Скрепление должно быть с каждым из вышерасположенных коней. В случаях надобности могут быть пролдожены сухари между конем и бимсом.
Для постановки озд на судах полупалубных и беспалубных правила дают дополнительные указания.
При установке книц должно быть поставлено не менее двух болтов на каждой ветви диаметром не менее 16 мм.
Банты.
Банты применяются на беспалубных судах, на которых постановка озд не производится как препятствующая погрузке и выгрузке. Цель установки бантов – усиление поперечных креплений судна. По длине банты располагаются один от другого на расстоянии 6.5-7,5 м.
При изготовлении банта на копань вплотную накладывается прямоугольный брус такого же размера, как и сама копань, представляющий нижнюю ветвь банта. Он идет во всю длину копани и скрепляется с ней болтами, проходящими через днище.
Вертикальная стойка, обращенная кокорой к днищу, соединяется накладным замком с нижним брусом банта и крепится сквозь копань и днище не менее чем двумя болтами.
На верхнем конце стойки врезается ногтем кница и крепится с ней двумя болтами сквозь приставку и бархоут.
Рамные шпангоуты.
В целях усиления поперечных креплений, в особенности на рейдовых и озёрных судах, ставятся рамные шпангоуты, располагаемые в плоскости озд.
Рамные шпангоуты размещаются по длине судна так, чтобы они не пересекались с частями диаметральных и третных ферм, а шли в промежутки между ними.
Между кильсонами (в пролётах) ставятся промежуточные брусья, заполняющие пространство между копанью и брусом рамного шпангоута.
В тех случаях, когда кильсон состоит из трёх брусьев, днищевая ветвь рамного шпангоута пропускается между вторым и третьим брусьями кильсона. Брусья шпангоута соединяются с кильсонами и копанями посредством болтов, пропускаемых через днище. Болты ставятся по одному на каждом кильсоне и по два в пролете между кильсонами.
Бортовые ветви рамных шпангоутов представляют собой вертикально поставленные кокорные стойки, обращенные кокорой к днищевой ветви шпангоута, с которой они соединяются накладным замком и скрепляются тремя болтами, пропущенными через копань и днище. К подбалочным и воротовым стойкам они крепятся 2-3 болтами, пропущенными сквозь приставку.
Верхней ветвью рамного шпангоута служит озда. Её поперечное сечение в этом случае должно быть в 2,5 раза больше сечения бимса.
Концы озд соединяются со стойкой косой врезкой в полдерева и крепятся к ней вертикальной кницей, к подбалочным же – двумя горизонтальными кницами.
В каждую ветвь этих книц пропускаются три болта, причем допускается установка сухарей.
Поперечные фермы.
В целях усиления поперечного крепления судна в некоторых конструкциях предусматривается устройство поперечных ферм. Они имеют положенные на кильсон брусья поперечного сечения, равного сечению копани.
Бывает, что упомянутый нижний брус не кладется, а основанием фермы служит копань.
Основание фермы (брус или копань) и верхняя её часть скрепляются или крестами, упирающимися в кони, кильсоны, подбалочные и воротовые брусья, или же раскосы, в виде наклоненных схватов, поставленных с двух сторон крест на крест. Эти кресты скрепляются с основанием фермы и её верхней частью – болтами.
Кроме описанной конструкции, фермы могут быть устраиваемы безраскосные, фермы с вертикальными струнами и др.
Набор палубы
Ватервейс.
Ватервейс носит также название каргового пояса. Он связывает концы бимсов друг с другом и с приставками, располагается у борта, нарезается на 2 см на бимсы и шпангоуты и крепится к последним болтами и иногда гвоздями. Изготовляется ватервейс из сосновых брусьев с желобообразным сечением. Части каргового бруса соединяются замками с зубом. В средней части их, черех каждые 3-4 м просверливаются наискось отверстия для стока воды с палубы, диаметром до 50 мм, называемые шпигатами. Внутрь шпигатов вставляются железные оцинкованные трубки, через которые и стекает палубная вода. К бимсам ватервейс крепится гвоздями.
Ватервейс изготовляют из брусьев, в зависимости от длины судна размером от 18х16 до 25х23 см. В замках скрепляется не менее как двумя болтами, диаметром 16 мм.
Крепление ватервейса с поперечным набором может быть осуществлено или путем нарезки его на бимсы и торцы приставок, или же путем боковой врезки на концы приставок; в первом случае ватервейс кладется на бимсы без нарезки, крепится с набором путем боковой врезки на выпущенный над бимсами конец приставки и скрепляется с бимсами гвоздями; во втором – крепится с бимсами болтами.
Крепление ватервейса с планширем производится болтами или нагелями, на расстоянии друг от друга, превышающем 2 шпации.
Постановка ватервейса и планширя может быть заменена другим креплением. Для этого палубный стрингер должен доходить до борта, перекрывая бархоут. Поверх палубного стрингера, на некотором расстоянии от борта, должен быть поставлен шкафутный брусразмером 10х8 см, скрепленный с бимсами болтами. Шкафутный брус не должен всей своей нижней полостью прилегать к палубному стрингеру. Между ним и палубой в районе болтов должны быть поставлены прокладки.
Планширь.
Планширь изготовляется из прямоугольных сосновых брусьев, которые насаживаются на верхние концы приставок на шип через две приставки. К промежуточным приставкам они крепятся гвоздями. Соединение отдельных брусьев планширя по длине производится накладным косым замком. Иногда планширь делается из двух частей, скрепляемых горизонтальными болтами.
Брусья планширя должны быть длиной не менее 8,5 м, сечением от 14х16 до 20х22 см. В замках он должен закрепляться не менее как двумя болтами, диаметром по 16 мм. Стыки планширя должны быть разнесены от стыков ватервейса на расстояние не менее 3 шпаций.
К бархоуту планширь прикрепляется гвоздями. Крепление планширя производится с нарезкой на торец приставки, или же боковой врезкой, как это указано для ватервейса. В обоих случаях требуется наличие болтов и нагелей.
Палуба и палубный стрингер.
Палуба представляет собой верхнюю обшивку судна, являясь продольным и поперечным креплением такового. Она имеет прямое назначение предохранять судно и погруженный на него товар от попадания воды сверху.
В палубе устраиваются люки. В большинстве случаев они располагаются симметрично, обделываются рамками и снабжаются водонепроницаемыми крышками.
Для палубы применяются сосновые обрезные доски. Обычная длина их не менее 20 шпаций. В оконечностях судна по длине могут быть отступления. Ширина досок должна быть не более 14 см для досок толщиной от 5,5 до 7 см и не более 18 см для досок толщиной от 7 см и выше.
Стыки досок палубного настила должны располагаться на бимсах и расположение стыков должно быть таким, чтобы на одном и том же бимсе стыки приходились не более, чем через 3 ряда (пояса). Стыки двух соседних досок должны отстоять друг от друга на расстоянии, превышающем 4 шпации.
При настилке палубы доски обращаются сердцевиной к набору. Между соседними досками палубы (палубницами) делаются пазы для проконопачивания их с целью обеспечивания водонепроницаемости палубы. Глубина паза не должна превышать 2/3 толщины доски, ширина его делается 3-6 мм.
Иногда над среднем конем кладется утолщенная палубная доска, называемая надконником. Она нарезается на бимсы и крепится через конь сквозными болтами, гайки которых располагаются на нижней грани коня.
Палубу начинают настилать после того, как заканчивается постановка ватервейса. Первыми укладываются ближайшие к ватервейсу 4-5 рядов (палубный стрингер), имеющий толщину несколько большую (на 2,5 см), чем палубный настил. Эти ряды нарезаются на бимсы на 2 см, скрепляя их между собой. Затем идет настил палубы с двух сторон – от стрингера и от надконника.
До начала настила палубы все болты в кони должны быть поставлены на место.
Доски палубного настила крепятся к бимсам коваными железными гвоздями, которые должны быть вбиты в каждый бимс. Каждый конец доски должен крепиться к бимсу двумя гвоздями; под шляпки гвоздей нужно подвить паклю.
Переборки.
Поперечные водонепроницаемые переборки.
В носу и корме судна, на пятом или шестом шпангоуте от штевней в обязательном порядке устраиваются поперечные водонепроницаемые переборки, высотой не менее 0,5 м над уровнем грузовой ватерлинии. Доски на них должны прибиваться к стойкам и толщиной быть от 6 см и выше. Их соединения между собой по длине должны пригоняться к шпунту, или ставиться с разделкой для проконопачивания, причем последнее должно обязательно производиться со стороны штевней.
При установке переборок доски должны тщательно пригоняться по месту установки к балкам поперечного набора, но отнюдь не к обшивке. Та же тщательность пригонки должна соблюдаться при соединениях переборки с кильсонами, воротовыми, приставками. Со стороны грузового трюма прибиваются бруски, укрепляющие доски.
По верху переборки должен проходить поперечный брус толщиной не менее толщины приставки.
Вся конструкция должна обеспечивать полную водонепроницаемость переборки.
Доски, образующие полотнище переборки, прибиваются горизонтально к пиллерсам и стойкам, поставленным на копани днища и верхним концом закрепленным на бимсах.
Продольные переборки на рейдовых судах.
Для усиления продольного крепления баржей рейдового плавания устраиваются часто продольные переборки. В тех случаях, когда делается одна переборка, она располагается на среднем кильсоне и идет от форштевня до ахтерштевня, высотой до среднего коня.
В тех случаях, когда ставятся две переборки, они располагаются на третных кильсонах и идут во всю длину судна с высотой до коней.
Брусья переборки по длине соединяются замками в зуб. Замки должны быть не ближе друг над другом, чем через три ряда. Сквозь замки пропускаются болты, которые связывают их с конями и кильсонами. Со штевнями переборки скрепляются кнопами на болтах. Переборки укрепляются кокорными раскосами, идущими с обеих сторон крест-накрест и связанными с копанями, бимсами и самой переборкой посредством болтов.
Последний раз редактировалось Белоусов Геннадий 17-12, 02:57, всего редактировалось 4 раз(а).
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
